rs des heures d'ouverture au public et jamais aux mêmes horaires. Tous regrettent l'époque où les gangsters avaient de l'éducation et ne s'intéressaient qu'aux billets. " Avant,longchamp magasin, les braqueurs n'étaient armés que de pistolets ou de mitraillettes et ils négociaient ", se souvient le plus vieux de la bande. Mais Bonnot et ses émules ont été remplacés " par des tueurs équipés d'armes de guerre et qui tirent sans sommation. ". Avec la peur, la tension est le terme qui revient le plus fréquemment. Tension avec les chefs : " Ils nous poussent à bout. " Tension avec les clients : " Ils nous font poireauter comme si on livrait des patates, pendant que le gars dehors risque sa peau. " Tension avec les règlements : " Les commerçants autorisent les livraisons de 8 heures à 10 heures du matin, après on se fait engueuler parce qu'on bloque et si on prend une prune pour garage en double ou triple file, c'est pour nous, pas pour la Brinks. ". Alain Delaunay connaît même un convoyeur privé de permis pour une infraction commise " parce qu'il n'avait pas le choix ". " Le pauvre gars,pull lacoste, il a dû payer lui-même un avocat. ". " Ras-le-bol, c'est notre mot d'ordre ", résume Fernand. Et celui de leurs proches. " Ma femme me téléphone sans arrêt pour vérifier que je suis toujours vivant et quand je rentre plus tard que prévu, c'est l'angoisse ", raconte Claude. " Je n'ai pas choisi ce métier pour me faire tirer comme un lapin pour un salaire à peine supérieur au SMIC ", résume Fernand. Catherine Lafon. 0 commentaire La discussion est fermée : vous ne pouvez pas poster de nouveaux commentaires.Société -    le 19 Mai 2000   Des fonds pour financer les revendications    Les revendications salariales des convoyeurs seraient-elles au-dessus des moyens de leurs employeurs ? C'est bien sûr ce que laissent entendre les dirigeants de la Brink's et d'Ardial-Serse, les deux sociétés qui se partagent 80 % du marché du transport de valeurs, en refusant d'accorder la prime de 1 500 francs réclamée par les grévistes. L'évolution des positions patronales au long des dix jours de conflit (de l'offre d'une prime de 2 000 francs par an, à 1 000 francs par mois) indique d'ores et déjà que ces entreprises ne sont pas vraiment démunies. Au total, il leur en coûterait une centaine de millions de francs par an pour, tout à la fois, financer les mesures d'amélioration de la sécurité déjà concédées et satisfaire les doléances salariales. Or, se lamente Jean-Michel Houry, le président de la Brink's, " ensemble, la profession n'a dégagé qu'un résultat de 50 millions de francs en 1998, dont une perte nette de 2 millions pour la part du convoyage de fonds ". Les employeurs se tournent donc vers leurs clients, singulièrement les banques (70 % du marché, la distribution en faisant 20 %) accusées d'avoir voulu, en externalisant le transport de fonds, non seulement évacuer les risques inhérents à cette activité, mais en comprimer au maximum le coût. Ces donneurs d'ordre devraient donc à nouveau assumer leurs responsabilités en participant au financement des mesures réclamées par les convoyeurs. L'interpellation vise juste. Le gouvernement était intervenu mercredi en ce sens. Si,lacoste chaussure homme, jusqu'alors, l'Association française des banques est demeurée muette, le président de la Fédération du commerce et de la distribution (FCD), Jérôme Bédier, vient d'admettre,femme lacoste, dans une déclaration au Monde, que " si la négociation entre partenaires sociaux aboutissait à une évolution des tarifs, nous sommes ouverts. La sécurité a un prix ". Un signe dont il reste à mesurer l'éventuelle traduction concrète. Les sociétés de convoyage ne sauraient pour autant se tenir quittes. Brink's et Ardial-Serse peinent peut-être à équilibrer leurs comptes, mais elles ne manquent pas d'appuis. La première est filiale du groupe américain Brink's, 1,6 milliard de dollars de chiffre d'affaires, et 158 millions de dollars de bénéfice en 1999. Un groupe lui-même filiale de la multinationale Pittston, cotée à Wall Street e
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